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91porn download 生物航煤出产本领的发展近况
航空运输关于促进人人社会交易和买卖发展有着相等蹙迫的作用。在COVID-19疫情时间91porn download，航空业在人人范围内运输医疗用品和疫苗，为国际社会稳固发展提供了有用匡助[1]。COVID-19可能会在中期内影响乘客增长速率，但国际航空运输协会(International Air Transport Association， IATA) 瞻望到2035年，航空业年旅宾客数仍将增长至75亿东谈主次，这意味着航煤的需求也将大幅度地加多[2]。
2019年，航空业载客量卓著45亿东谈主次，产生约占人人东谈主为碳排放量的2% (至极于9×108 t CO2)[2]。因此，减少航空业的碳排放关于结束人人碳中庸是至关蹙迫的。2008年，欧盟提倡领导2008/101/EC，并厚爱将航空碳排放纳入欧盟排放交易打算(European Union Emissions Trading， EU ETS)：从2012年驱动，任何航班干涉欧盟地区时齐需要支付其碳排放量的用度。2009年，国际航协提倡了系数航空业的3个减排方针，其中之一是到2050年将净排放量减少到2005年的一半[3]。2016年，国际民航组织(International Civil Aviation Organization， ICAO) 在第39届大会上厚爱通过了国际航空碳对消和减排打算(carbon offsetting and reduction scheme for international aviation， CORSIA)，这是寰球上第一个人人性的行业减排阛阓机制，也象征着航空业成为寰球上第一个由列国政府协定实施人人碳中庸增长措施的行业[4]。为了结束航空业的碳减排方针，仅靠提升燃油成果是不够的。关于路上交通，由可再生能源驱动的电动汽车和氢能汽车可能成为传统油车的有用替代品，但现存电板和氢能发动机的成果还不及以守旧长距离的航空飘扬。因此，为结束减少碳排放和航空业的可延续发展，出产以生物资为原料的航空喷气燃料被庸俗商量[5-6]。
关于航空业，生物航煤不仅不错减少对化石燃料的依赖，还不错通过生物资的碳中庸结束生命周期中碳排放量的减少。本文抽象了现存的生物航煤制备本领、发展近况，以及生物航煤产业发展的机遇和挑战。
1 生物航煤的出产本领喷气燃料(航空煤油/航煤)是凭证功能性情和理化性质来界说的，如黏度、碳数、沸点范围、凝固点、闪点、芳烃含量等。喷气燃料莫得法式的化学式，而是由真金不怕火厂馏分中碳数范围在C7–C17的碳氢化合物的羼杂物构成。汽油的碳数范围在C4–C12，柴油的碳数在C12–C20不等[7]。不同的燃料不错凭证沸点的不同分馏得到。
与传统化石能源制备的航煤不同，生物航煤由生物资滚动并不错与传统航煤羼杂使用。生物航煤的原料种类好多，经常不错分为3类。第一代原料主如果可食用的农作物，但这类原料会占用地盘况且会破费食粮储量。因此，该类原料并不黑白常遐想。第二代原料经常黑白食用性的油料作物或木质纤维素，如：亚麻荠、麻风树、餐饮废油等。这类原料的脂肪酸含量很高，不错通过加氢酯化等方法得到生物航煤。第三代原料是藻类。与其他生物资原料比较，藻类不仅含油量很高，而且占用的地盘较少[8]。
生物航煤的原料也不错分为油类作物、木质纤维素、糖和淀粉生物资。不同类型的原料不错通过不同的本理解径滚动成生物航煤。现存的主要生物航煤本领滚动旅途如图 1所示。在该综述中，生物航煤出产本领按照醇制航煤(alcohols-to-jet， ATJ)、油制航煤(oil-to-jet， OTJ)、气制航煤(gas-to-jet， GTJ) 以及糖制航煤(sugar-to-jet， STJ) 来进行参议。
1.1 醇制航煤(ATJ)ATJ本领分为醇的出产和醇的滚动两部分。醇最常见的制备方法是糖的生物发酵。醇也不错通过淀粉水解、发酵得到。木质纤维素也能滚动成醇。但该过程很复杂，包括发酵、水解、气化等过程[9]。ATJ的第二步是将醇行为基本原料滚动为长链碳氢化合物。该过程经常分4步，最初是醇脱水生成烯烃，然后烯烃在催化剂作用下低聚生成中间馏分；接着，中间馏分加氢得到烷烃；终末，精馏制得航煤[8]。
工业上一般使用酒精、丁醇和异丁醇行为中间产物将生物资滚动成燃料。酒精脱水制备乙烯曾经是一个很练习的工艺。在这一步中，常用的催化剂有Al2O3、过渡金属氧化物、沸石催化剂和杂多酸催化剂等[10]。丁醇脱水莫得酒精脱水工艺练习，但丁烯低聚所需的温度和压力比乙烯低聚要低[11]。
醇脱水生成烯烃这一步中会生成水，因此该过程的催化剂应该是耐水的。关于低聚过程，不错使用均相或非均相催化剂。沸石催化剂被庸俗用在低聚过程中，但沸石催化剂容易结焦失活的问题依然难以处治。使用不同的醇低聚制备的航煤略有不同。丁醇脱水低约聚得到C8、C12、C16等化合物，而乙烯低聚得到的化合物范围更庸俗[6]。低聚得到的烯烃通过加氢得到填塞烷烃，然后蒸馏得到航煤。
1.2 油制航煤(OTJ)OTJ顾名想义是指将油类原料滚动为航煤。常见的OTJ原料包括植物油、餐饮废油、藻油、热解油等。油制航煤本领的主要旅途有：酯和脂肪酸加氢(hydroprocessed esters and fatty acids， HEFA)、催化水热解(catalytic hydrothermolysis jet， CHJ)、热解等。HEFA和CHJ齐是将原料中的脂肪酸和脂肪酸酯滚动成航煤，而热解是将原料先滚动为热解油，然后再将热解油升级成航煤。热解中比较驰名的方法有加氢解聚纤维素(hydrotreated depolymerized cellulosic jet， HDCJ)。
1.2.1 酯和脂肪酸加氢(HEFA)HEFA是一种对植物油、餐饮废油和动物脂肪中的甘油三酯、填塞及不填塞脂肪酸加氢处理的过程[8]。该工艺大体上分为3步。第一步是通过催化加氢的方法将不填塞脂肪酸以及甘油三酯转为填塞脂肪酸，其中甘油三酯通过β-氢摈斥反映生成脂肪酸[12]。第二步是填塞脂肪酸通过加氢脱氧和脱羧反映滚动成C15−C18的直链烷烃[8]。这一步早期主要使用沸石或氧化物负载的贵金属催化剂，但由于催化剂易中毒失活、生成裂解产物、老本高档原因，之后缓缓改用过渡金属如Ni、Mo、Co或其负载型的双金属催化剂[13]。第三步是裂化和异构化反映，脱氧直链烷烃进一步遴荐性加氢裂化和深度异构化生成高度支化的烷烃。该行动常用的催化剂是Pt负载的Al2O3、沸石分子筛等[14-15]。终末通过分馏过程将羼杂的液体燃料分散为轻质气体、石脑油和生物航煤。
HEFA出产的主要产物是生物柴油，该生物航煤约占总产物的15%。如果想要提升生物航煤所占的比重，需要改动分馏的温度或者进一步的裂化。HEFA制备的航煤，有高热稳固性、致密的冷流性、高十六烷值和尾气排放低等优点，但芳烃含量低，容易导致燃油低润滑性和燃油泄漏问题[16]。
1.2.2 催化水热解(CHJ)CHJ不错将藻类或油料作物滚动为航煤[8]。CHJ通过对脂肪酸酯和脂肪酸水热处理，将其滚动成含有芳烃的合成煤油[17]。CHJ需要的反映温度比较和蔼，一般在50 ℃到380 ℃之间，所需的压力经常在5 MPa至30 MPa之间[8]。CHJ不错使用湿原料况且因反映条款和蔼而具有高能效。凭证Li等的商量[18]，CHJ工艺主要分为3个行动，包括甘油三酯的预处理、催化水热解和后精熟行动。预处理包括共轭、环化和交联，旨在改善分子结构。预处理产物在水和催化剂的作用下裂化和水解，然后进行脱羧和脱水反映。终末，通过精熟和分馏得到航煤组分。
与HEFA比较，CHJ的上风之一是裁汰了约25%氢破费量[7]。此外，与HEFA不同，CHJ得到的生物航煤不仅有链烷烃，还有环烷烃和芳烃，更访佛于传统的喷气燃料。凭证ASTM D7566，CHJ的芳烃含量在8%到20%之间[17]。CHJ制备的航煤有着优异的烽火性能、低冰点和稳固性，不仅妥当ASTM的法式，还妥当队列MTL法式[18]。
1.2.3 加氢解聚纤维素(HDCJ)HDCJ是KIOR公司研发的催化热解本领。HDCJ工艺比较节略，主如果将生物资通过热解或液化得到生物油，然后将生物油提质得到生物航煤。尽管KIOR公司曾经驱动苦求ASTM认证，但由于公司倒闭，导致该本领的认证过程不得不中断[7]。HDCJ得到的热解油因含氧量高，具有高腐蚀性、调皮量密度和较差的热稳固性等纰谬[8]。因此，HDCJ热解油必须通过进一步的处理，才调得到航煤组分。
1.3 气制航煤(GTJ)GTJ是指将沼气、自然气或合成气滚动成生物航煤。最主要的GTJ方法有费托法(Fischer-Tropsch process， FT) 情切体发酵法。
1.3.1 费托合成(FT)FT通过合成气出产液体碳氢燃料。煤、自然气、生物资、城市固体废料齐不错制备合成气。其中，生物资和城市固体废料是更故意于环保的原料。FT制生物航煤的经由不错分为6个行动：原料预处理、生物资气化、气体不异、酸性气体去除、FT合成和合成原油精熟。
合成气的质地关于FT合成的影响很大，而生物资原料经常含氧量高且含有多种稠浊物，因此合成气的净化至关蹙迫。先进的气化本领不错减少合成气净化的复杂程度。等离子气化本领不错得到相等洁白的合成气，但老本太高[7]。现在常招揽的气化本领，在气化前需要先对原料进行干燥和研磨以减小其粒度和含水量。气化时，温度、气化剂、生物资种类、粒径、加热速率、操作压力、当量比例和反映器配置等许多要素齐会影响合成气的产量和构成[8]。气化过程在高纯度氧气和高温蒸汽(约1 300 ℃) 下进行。气化反映器经常是固定床、流化床等。气化后，合成气干涉酸气脱除系统去除CO2、H2S和硫化物等酸性气体。去除CO2不错提荆棘游合成过程的能源学和经济性，去除H2S是为了幸免催化剂中毒。关于FT合成，H2/CO的遐想比例是2︰1。但生物资制备的合成气，H2/CO一般在0.6到0.8之间，是以经常需要加氢不异H2/CO的比例[7]。FT过程中，CO和H2反映主要生成CnH2nO2、CnH2nO、CnH2n+2O、CnH2n+2和CnH2n。未滚动的合成气和一些FT气体重整后可轮回至FT反映器。液体产物通过精熟以取得不同类型的燃料。过剩的气体不错用来发电。
FT工艺不错使用的催化剂有Fe、Ni、Co、Ru，催化剂的活性为Ru > Fe > Ni > Co。但因为Ru太贵，FT工艺常用的催化剂是Fe和Co。Fe基催化剂产率高，但寿命短。Co基催化剂具有致密的碳链孕育智商，催化剂产物中含氧化合物少且阻碍易积碳[19]。
FT合成又可分为高温FT和低温FT[20]。高温FT的温度为310−340 ℃傍边，产物主要有汽油、溶剂油和烯烃；低温FT的温度约为210–260 ℃，产物主要有煤油、柴油、润滑油和石脑油。FT温渡过低会形成无数甲烷行为副产物。FT工艺的压力一般在105–107 Pa范围内。高压会生成长链烷烃[19]。
FT燃料经常不含硫、氮，且热稳固性高，纰谬是芳烃含量少和能量密度低[8]。
1.3.2 气体发酵工艺除了期骗FT工艺制备生物航煤以外，还不错期骗微生物将合成气滚动成醇类，然后通过ATJ工艺制备生物燃料。比如不错将木质纤维素生物资气化为合成气，然后产乙酸菌不错将合成气发酵成酒精或丁醇[21]。之后，再期骗ATJ本领得到生物航煤。气体发酵具有几个潜在的上风。与传统的生化或热化学门路比较，它关于原料的遴荐更为天真，巧合很好地处理原料中的各式稠浊物幸免催化剂失活等问题。此外，发酵法的产率也更高，运营老本也更低。另外，木质纤维素发酵产生的沼气也不错通过甲烷氧化菌(比如：-变形菌(Alphaproteobacteria)， γ-变形菌(Gammaproteobacteria)和疣微菌门(Verrucomicrobia)) 滚动成生物航煤[22]。
1.4 糖制航煤(STJ)与ATJ将糖发酵成酒精，再将酒精滚动成航煤不同，糖类不错通过厌氧发酵径直生成烷烃类燃料，该方法称为径直糖制碳氢化合物(DSHC)，或径直发酵糖制航煤(DFSTJ)。除了生化门路，糖也不错通过热化学方法滚动为喷气燃料，举例：水相重整(APR)。
1.4.1 径直糖制航煤(DSHC)DSHC工艺主要包括6个主要行动：预处理和不异、酶水解、水解物暴露、生物滚动、产物纯化和加氢处理[8]。
DSHC的原料与生物酒精的原料相似，包括甘蔗、甜菜和玉米。木质纤维素生物资也不错通过一些预处理行为DSHC的原料[23]。DSHC的发酵过程既不错是厌氧的也不错是好氧的。发酵的产物与原材料、发酵过程、微生物的种类齐干系。Amyris公司期骗酵母细胞中的甲羟戊酸将糖发酵成法呢烯。法呢烯是一种高价值的产物，不仅不错用作柴油、航煤，还不错应用于医药、化妆品等行业[7]。
2014年被Renewable Energy Group收购的LS9是另一家将糖生物滚动为航煤的公司。除了有氧出产脂肪酸外，LS9公司奋发于于用一步发酵的方法将糖滚动成烷烃。该过程在不需要高温、高压、有毒催化剂、氢气及复杂的单位操作的情况下，曾经结束了柴油的出产[8]。
1.4.2 水相重整(APR)APR不错将可溶性植物糖滚动为醇、酮、醛、酸、呋喃等化学中间体，toutoulu然后进一步将这些中间体滚动为航煤[24-26]。关于生物资原料被滚动为可溶性糖的工艺，比较典型的一种滚动方法是将木质纤维素生物资预处理和酶水解得到C5和C6糖。然后将水溶性糖纯化并浓缩。不成滚动成可溶性糖的固体和杂质被移除反映体系以提升反映的滚动成果。纯化好的水解物先通过加氢滚动成多元醇或者氢解滚动成短链含氧化合物，然后再进行水相重整。终末将产物分馏得到喷气燃料[26]。未滚动的固体、木质纤维素和APR过程中产生的轻质烷烃会被送到烽火室为该反映提供热能[24]。
在水相重整过程中，中间体含氧化合物通过酸缩合、碱缩合和脱水/低聚滚动为喷气燃料。酸缩合是将醇类、酮类、醛类、酸类通过固体酸催化剂等滚动为烷烃。该过程包括将含氧物脱水成烯烃，接着烯烃低聚成更大的烯烃，然后较大的烯烃裂化、环化、脱氢等形成烷烃。碱缩合是将醇、酮和醛通过径直催化缩合滚动为烷烃。氧气最初通过羟醛缩合滚动为β-羟基酮或β-羟基醛，然后β-羟基酮或β-羟基醛脱水形成共轭烯酮。共轭的烯酮滚动为酮或醛或进一步氢化成醇。终末醇通过脱水/低聚或氢解滚动为喷气燃料[27]。
极乐净土 裸舞其他的糖催化滚动燃料的方法还有羟甲基糠醛(hydroxymethylfurfural， HMF) 旅途等。在HMF门路中，果糖或葡萄糖脱水滚动为HMF。然后，在Cu、Ru催化剂上通过氢解反映将HMF滚动为二羟甲基呋喃(dimethylfuran， DMF)[28]。DMF因具有高热量密度而成为很有后劲的燃料。
1.5 主要生物航煤本理解线对比上述7种生物燃料的出产本领(图 1)，原则上齐可归纳为两谈工序，即前脱氧、后改质。7种出产道路的最大相反在于改质原料的不同。在本文中，将改质的原料称为“油潜”原料(crude products)。从化学构成上来看，HEFA和FT道路的“油潜”原料为烷烃，与航煤的构成比较支配(表 1)。CHJ得到的“油潜”原料仅需加氢和精馏就不错得到含有直链烷烃、芳烃和环烷烃的羼杂物，和航煤组分更为接近。与HEFA和CHJ本领比较，FT本领需要先将原料中的C−C键和C−H键断裂，之后又在FT合成中从头生成，单从“化学键经济性”的角度上推敲，FT本领的经济性较差。
2 生物航煤出产本领的发展近况尽管有好多种方法不错将生物资滚动成生物航煤，但现在浪漫，得到ASTM认证或曾经(行将) 工业化出产的生物航煤滚动本领还很少。
2.1 认证与买卖飘扬可延续航空燃料认证最早由好意思国材料实际协会ASTM提倡。2009年，ASTM D7566批准了费托合成石蜡煤油(FT-SPK) 工艺行为第一种用于买卖飘扬的生物燃料。很快之后，ASTM D7566于2011年批准了酯和脂肪酸加氢合成石蜡煤油(HEFA) 工艺出产的燃料。2014年，ASTM D7566批准了第三种出产门路，糖发酵加氢合成异构烷烃(SIP)。到2021年浪漫，FT合成石蜡煤油加芳烃(FT-SPK/A)，醇合成石蜡煤油(ATJ-SPK)，催化水热解(CHJ)，烃、酯和脂肪酸加氢合成石蜡煤油(HC-HEFAs) 齐曾经得到ASTM D7566认证[17]。表 2追想了现在曾经得到ASTM D7566和ASTM D1655认证的生物航煤制备工艺的干系信息，包括：所需原料、与传统航煤的最大羼杂比例、取得认证的时候、工艺的发明者或者曾经得到对该工艺认证的公司。
航空生物燃料行为一种航空替代燃料，2008年由英国维珍大泰西航空公司初度使用完成试飞。在我国，中国石油、中国石化等能源公司与航空公司、飞机制造商、中国航油等配合，先后完成了2次航空生物燃料考据飘扬和2次载客买卖飘扬[32]。到2019年12月，人人曾经有卓著215 000次买卖航班使用可延续航空燃料飘扬，况且40家航空公司签署了60亿升生物航煤的恒久采购契约[33]。
2.2 买卖化进展大多数生物航煤的最低售价高于传统航煤的售价(表 3)。原料老本、建树老本和运营老本等齐对生物航煤的价钱有很大影响。商量标明原料老本不错占到HEFA航煤总老本的80%[8]。由于原料的价钱浮动大，即使是归并种原料，不同季节、不同所在的价钱变化齐很大，从而导致HEFA航煤的价钱浮动很大。ATJ航煤的价钱主要取决于醇的制备工艺，不同的醇制备工艺及制备醇的原料对ATJ的价钱影响很大。CHJ和HDCJ工艺的原料滚动率比较高，价钱相对稳固。比较较其他方法，FT法的固定金钱老本占比相等大[8]，但由于FT法不错处理多种原料(生物资、城市固体废料等)且部分原料(城市固体废料) 真是莫得老本，是以FT航煤不仅售价比较低且价钱浮动比较小。DSHC工艺更妥当制备高价值的中间产物而不是航煤。APR制备航煤的价钱不仅比较适中，而且浮动也不算大。
此外，对生物航煤发展有蹙迫影响的是政府的决策。欧洲提倡强制性要求在欧盟机场加油的飞机必须添加生物航煤，这大幅促进了生物航煤的需求。但并非政府决策一定是先导性的，举例新西兰、澳大利亚的航空公司就比政府先一步筹画了生物航煤的添加需求。现在，在中国，生物航煤的策略还处于萌芽阶段，由于唯有倡议性而非强制性策略，生物航煤现在在中国并莫得豁达的阛阓。但跟着国际生物航煤阛阓的变化，中国的生物航煤阛阓在改日势必会有显耀的变化。
燃料准备级别(fuel readiness level， FRL) 是买卖航空燃料替代倡议(Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative， CAAFI) 提倡的可替代燃料出产旅途本领和买卖练习度的评价形式[34]。FRL分为1到9级。其中1−5级是研发阶段，6−7级是认证阶段，8−9级是买卖化阶段。此外，本领准备水平(technology readiness level， TRL) 范围从1“基础本领商量”到9“相等练习的本领”评价了不同工艺的本领练习度[35]。表 4追想了不同本领制备生物航煤的TRL和FRL级别。
迄今浪漫，HEFA是最为练习和使用最庸俗的生物航煤出产本领。HEFA的代表性工艺主要有Honeywell UOP公司设备的Ecofining和Renewable Jet Process工艺、好意思国能源与环境商量中心(EECR) 设备的两段加氢工艺、好意思国Syntroleum公司设备的bio-synfining工艺、芬兰Neste Oil公司设备的NExBTL工艺和中国石化石油化工科学商量院设备的两段加氢工艺。上述5种工艺本领均较练习，齐已完成了本领中试或工业示范[29]。由于策略原因，HEFA本领现在主要被用来出产生物柴油，人人HEFA生物柴油的年产量约5×109 L (表 5)。但如果需要出产生物航煤，HEFA出产生物柴油的公司不错通过改动截取馏分温度或进一步裂化等形式加多生物航煤的产量[7]。
行为最早得到ASTM认证的FT工艺，其买卖化进展相对较慢。1999年，煤基的FT喷气燃料曾经与传统航煤羼杂用于买卖飘扬。2012年，自然气制备的FT喷气燃料曾经做生意业化出产[36]。然而，FT生物航煤现在还莫得完竣买卖化。日本三菱重工与JERA Co. Inc.，Toyo Engineering Corporation以及日本天地航空商量设备机构(JAXA) 配合，在2017年至2020年间完成了FT生物资制航煤的中试及工业示范，并打算于2030年结束该形貌的买卖化出产[37]。凭证CAAFI报谈，Fulcrum Bioenergy、Red Rock、Biofuels和Velocys齐正在鼓吹生物资FT制备航煤的买卖化程度[7]。此外，国泰航空、西南航空公司、联邦快递和英国航空公司已在买卖飘扬中使用过FT燃料[36]。
ATJ出产的生物喷气燃料已在2012年用于A-10飞机(好意思国空军) 和2014年的F/A-18霍纳战争机(好意思国舟师)[38]。但到现在浪漫，ATJ工艺出产生物喷气燃料还莫得买卖化出产。ATJ航煤的研发主要由Gevo和Lanza Tech公司推动[6]。此外，其他公司，包括BYOGY、Cobalt、Swedish Biofuels、Terrabon、UOP、Zeachem和Vertimass也对ATJ有一定的商量[7]。
DSHC道路是Armyris公司在其设备的糖发酵制法尼烯本领基础上提倡的。Armyris公司出产的SIP产物不仅于2014年6月通过了ASTM D7566招供，还于2014年9月完成了燃料试飞。Armyris和Total公司在巴西建成一套以蔗糖为原料的4×104 t/年生物燃料出产装配[32]。
3 生物航煤产业的机遇与挑战值得注见解是，我国脉身是一个石油高度依赖入口的国度。2017年，我国初度卓著好意思国成为寰球上最大的原油入口国，入口依存度达到67.4%。此外，我国照旧能源破费大国。跟着我国经济的快速发展，2008−2017年，制品油的年表不雅消费量从2.05108 t加多到3.15108 t[39]。在这种情况下，关于国际石油资源的高度依赖黑白常危急的。因此，为了保险国度安全，我国很有必要通过设备多种能源，确保将能源掌捏在我方的手中。颠倒是在国度“十四五双碳”方针的高歌下，生物航煤的发展不仅是有出路的，更是必需的。
尽管生物航煤的需求正在快速加多，但在它取代化石燃料之前还有许多挑战需要克服，如：原料可期骗性、本领经济性、可延续性等。
在恒久发展中，原料的可延续是生物航煤买卖化的蹙迫挑战。生物航煤的出产原料应该具有产量大、散播广、价钱低、获取门路形式多、不与食粮出产竞争、不变成丛林砍伐等特色。原料不错恒久并大领域出产的要道是研发出需要最少的地盘、水以及养分的原料。此外，充分期骗餐饮废油、城市固体垃圾等，亦然提升原料可期骗性的遐想有打算。现在，中国的餐饮废油依然约有40%−60%融会过违警技能回到餐桌上，这不仅无法保险食物安全，也莫得将餐饮废油证明出更高的价值[40]。针对这一情况，不错向欧盟学习，政府通过策略实施，强制要求必须使用部分生物燃料，进而提升餐饮废油的回收率。
可替代航空燃料发展的最大闭幕是经济性。现存生物航煤的价钱远高于传统的化石喷气燃料。提升可替代航煤竞争力的要道要素是裁汰阛阓价钱。政府不错通过实施激发措施和针对环境效益抵偿机制为航空公司购买燃料弥补差价，比如：实施碳税等。此外，影响生物航煤出产的经济性的主要要素包括原料价钱、运营老本、建树老本、滚动成果、产物产量以及馏分燃料和副产物的售价[41]。是以，进一步裁汰老本应侧重于提升原料产率，研发性价比更高的催化剂，裁汰建树老本，优化反映条款、工场领域，加多副产物的价值等。比如，以APR工艺为例，在将糠醛滚动成航煤的过程中，同期将糠醛滚动为糠醇、甲基呋喃等高附加值产物，以提升总出产道路的经济价值，弥补生物航煤的经济“失掉”。另外，不只一世产生物航煤，而是将生物低碳能源行为产业举座布局，不错更有用地裁汰生物能源的老本，提升系数产业的利润。
除了原料的可用性和本领的经济性，可延续性亦然生物航煤发展的一个蹙迫问题。买卖化大领域出产生物航煤可能会对环境、社会和经济变成庸俗的后果。举例，生物资的无数出产可能会变成地盘和水资源的过度期骗、破损生物各类性、泥土流失等问题，以致会影响城镇的发展[8]。因此，以可延续发展为方针，制定并推动可延续使用替代燃料的策略是必要的。
4 结语期骗可再生生物资源出产航空燃料是航空工业减少对化石燃料依赖、结束碳减排方针的一种很有出路的门路。原料的可用性、本领的经济性和可延续性是航空燃料买卖化的主要挑战。短时候内，生物航煤的价钱很难与传统航煤竞争，应该通过策略的赞助以及本领的跨越使生物航煤具有阛阓竞争力。HEFA是现在唯独结束了完竣买卖化的生物航煤制备工艺。推敲到本领的练习度和经济性91porn download，短期内，FT工艺比较有可能结束买卖化出产。