【DIY-029】童貞筆下ろしご奉仕SEX◆のはずが媚薬で一転！！童貞チ○ポの虜になりイキまくりヨガリまくり 国产车的底盘调校，为什么在新能源汽车上忽然变好了？

在燃油汽车期间，许多国产车的底盘调校总嗅觉差燃烧候【DIY-029】童貞筆下ろしご奉仕SEX◆のはずが媚薬で一転！！童貞チ○ポの虜になりイキまくりヨガリまくり，有的车型的底盘质感很松散，驾驶起来莫得信心，比较联合品牌同级车型的底盘调校如实还有一定的差距。

由于咱们的汽车工业起步较晚，在时刻和警戒方面还有所欠缺，其中就包括底盘调校，要知谈番邦东谈主调校底盘悬架照旧有100多年的历史了，触及到许多不过传的要领和技能，咱们思要追逐并窒碍易。

但是到了新能源汽车期间，许多国产电车的底盘质感却有了质的飞跃，开起来既塌实又踏实。国产车的底盘调校，为什么在新能源汽车上忽然变好了？

其实底盘调校是一件既矛盾又对立的事情，思要怡然，就要“毁掉”认知，思要认知，就要毁掉“怡然”，而车企要作念的便是寻求平衡，在对立中找到它们的平衡点，这样既能保证操控性，又能保证怡然性。

以56E为例，我合计在寻求平衡方面， 奥迪A6L要更好一些，良马5系偏向怡然性，驰骋E级偏向操控性，而奥迪A6L两方面兼顾。虽然，它的转向手感不是很好，有种“电子味”，缺少“东谈主车合一”的嗅觉，我合计良马5系的转向手感更好一些。

一辆车（油车）最大的负重件是发动机和变速箱，大无数车型的发动机袭取了前置的口头，并通过变速箱连结发动机，变速箱的位置也靠前，在整车配重方面，车头要比车尾更重，这是很影响操控性的，而优秀的底盘调校足以克服配重方面的造反衡，从而弥补操控性。因此，底盘质感关于一辆车来说相等进击。

刚才说了发动机前置，除了前置外，还有中置和后置，中置便是把发动机放在前后排座椅之间（如上图），toutoulu它有一个先天劣势，便是发动契机侵占后排空间，在座椅布局方面，只可保留前排。因此，家用车一般不会袭取中置布局。不过在配重方面，却相等平衡，能带来更好的操控性。

还有后置，它把发动机放在后备箱里，影响后备箱空间，也比较有数，这种结构的上风是更便于连结后轮，你思啊，如果是前置后驱的话，还需要传动轴把能源牵引至后轮，后置后驱就不必传动轴了，可以直连后轮。这种结构的重点往后歪斜，车头需要配重来进行平衡。

看到这里你就显着了，底盘调校主要便是为了克服车身配重方面的不平衡，从而带来更好的驾控体验，就像机械腕表的陀飞轮主如果为了克服地心引力同样，问题是跟着电子腕表的培育，让陀飞轮的时刻壁垒不攻自破。

从油车到电车，是不是和从机械腕表到电子腕表同样呢？也可以说，跟着电车的培育，让底盘调校变得更肤浅了，为什么这样说呢？

油车配重不平衡，但是在电车上却不存在这个问题，电车最大的负重件是电板，而主流的电驱平台，会袭取CTB或CTC底盘等，它们都是电板车身一体化蓄意，电板会均匀的平铺在底盘上【DIY-029】童貞筆下ろしご奉仕SEX◆のはずが媚薬で一転！！童貞チ○ポの虜になりイキまくりヨガリまくり，成为底盘受力结构的一部分。因此，电车的整车配重相等平衡，底盘调校都备不必计议车身配重方面的问题，惟有悬架结构好，稍加调校就能带来可以的动态体验。是以你会看到，许多电车的操控性如实很可以，杰出的幅度之大让东谈主闻雷失箸。虽然，底盘调校好，并不是冲破了时刻壁垒，而是让底盘调校这件事变肤浅了。